1956 Custom Triumph Projesi

Cuma, 18 Şubat 2011 17:20

Klasik parçaların ya da tamamiyle el yapımı parçaların kullanılacağı bu projede, orijinal 1956 Triumph T110 Tiger model bir motosikletin yeniden doğuş ve ötesinde yeni bir ruh halini alış evreleri anlatılmaktadır. Orijinal makaleye bu linkten ulaşabilirsiniz.

1956 Triumph T110 Tiger, Pre-Unit 650cc

Klasik motorlarin detaylarini resim karesinde yakalamak benim icin buyuk keyif

Projeye kapaklari/silindirleri vede sanzimani sokerek basladim, her sokdugumu tabiki detayli bir sekilde temizledim.

kaseleri ayirdikdan sonra, kranki ve icindeki sludge tupunu (atik yag tupu) temizledim, bu cok onemli cunku piston kollarinin yataklarinin saglikli bir sekilde yaglanabilmesi icin krankin icindeki kanallarinin ve sludge tupunun iyice temizlenmesi gerekiyor,

kaseler burada ayirik bir sekilde, turkcede motor bloku da denilebilir belki, ama arabanin ki gibi tek blok seklinde olmadigindan motor literaturude kase/case diye geciyor, ana krank rulmanlarini goruyorsunuz, bunlari elbette yenileri ile degistirecegim.

silindir kapaginin temizlenmesi

sanzimanin temizlenmesi

sasenin boyasini sokmeye basliyorum

boya ve macunu sokdukden sonra gordum ki sasenin arka kismi kotu bir sekilde uzatilmis, sasenin arka kismini sifirdan yapmaya karar verdim

kullanacagim on takim cok ozel 40 oncesi Norton 16h girder, bunun benzeri e-bay de $3000 satilmisdi, ben cok daha ucuza canada bir bayandan almisdim. bunlari surekli online takip ediyorum.

sevgili scotch-brite

sb le tek tarafin temizlenmis hali, 70 yili askin bir on takim icin baya iyi durumda

parcalari sokdukden sonra neye ihtiyacim oldugunu listelemek icin olcumlere basladim.

burada silindir bore larini olcuyorum, bu motorun silindirleri +.060 da, yani bir sonraki bore .080" , mumkun belki..

ama triumph'un orjinal servis manuelinde 650cc dokum (cast iron) silindirlerde 20 uzeri tavsiye edilmiyor, simdiden ingilterede orjinal (NOS, standart olcu) silindir piston ve egzantriklerini buldum, onlari ismarliyorum

burada egzantrik bushinglerini kontrol ediyorum.

onlarinda degistirilmesi gerekiyor

gorundugu kadari ile bircok parcayi yenisi ile degistirecegim.

burada jigin uzerinde duran 56 nin onune diger bir rigid 52 triumph sasesi koydum. boylelikle 52 nin aks tasiyici tablalarinin yerini baz alarak 56 ninkilerinin yerlerini belirledim.
56 nin akslari 4" daha geride ve 2.5" daha alcakda olucakdir.

ilk olarak aks tablalari icin kucuk bir diagram hazirladim,

mumkun oldugu kadar 50'li yillarin stiline sadik kalmaya calisdim;

sase tuplerini gerekli acilarda bukmek kolay olmadi, hardtailin sol tarafi offset oldugu icin (zincir gecen yer) iki tarafin acisi farkli fakat bitimi paralel olmak zorunda.

baglanti yerlerinin guzel ve senesine uygun gorunmesi icin tornada yapdim

Hardtailiin 2. ust baglantisini yapmaya baslarken daha once yapdigimi baz alarak ayni acida delerek basliyorum;

Yapdigim tum parcalari serbest el imal ettim, freze/cnc kullanilmamisdir bu yuzden kusurlari olabilir.

bolca zimpara,

bi miktar ege/torpu

burada su ana kadar yapdigim parcalar bir arada (aks tasiyici tablalari henuz bitmemisdir) kisa zamanda bunlari jig uzerinde bir araya kaynatacagim

Sase parcalarinin bir araya getirilmesi;
Burada ust baglantilari sase tupleri ile birlestiriyorum. Delikli yerden kaynak yapilmasina Rossette weld deniyor. Ilave strukturel saglamlik icinde yuksek direncli celik pim kullaniyorum.

Burada eskinin yeniyle birlesmesi:

sase tuplerinin puntalanmasnia baslamak icin ara destek birimlerinin "Kopru" lerin yapilmasi gerekdi
Tuplerin balik agzi "fish mouth" acmadan evel tam istedigim aciya getirmem gerek.

burada balik agzinin koselerinin zimparalanmadan evelki hali, saglam/strukturel kaynak yapabilmek icin ince uclarin gerekli et kalinligin ulasincaya kadar almak gerek.

deneme/alistirma

kaynatilmis hali, bu tip sase ve strukturel saglamlik gerektiren parcalar en iyi sekilde TIG makinasi ile kaynatiliyor, elbette MIG yada oksijen kaynagi da kullanilabilir. ancak TIG'in isiya hakimiyeti/kontrolu en saglikli ve guzel neticeyi veriyor.

Aks tasiyici tablalarin tuplere puntalanmasi

Sase uzerinde son kaynaklar:

yapmam gereken daha kaynaklar var, ama strukturel olanlar tamamlandi, artik saseyi jig uzerinden alabilirim

sase geometrisi tam olarak ortaya cikdi

aks tablasi detaylari, bunlar baya zamanimi aldi ama klasik tarzi muhafaza etmek icin gerek.

Ust tup bitimi tamam, alt ve ayar vidasi haznesi yapilacak daha

Asagidaki resimdeki lastik 21"dir saseyi 19" icin tasarladim elimdeki en yakin ebat oydu, fikir vermesi icin takdim.

Burada basit bir mokap yapdim, resimdeki arka lastik 16" on 21"dir.
bu saseyi 21" on / 19" 3.25 arka lastik icin tasarladim.. arkadaki kopru tupler dahi arka lastige sarilacak sekilde imal ettim.

gece yemekden dondugumde bir kare daha cekiyim dedim ;)

Kaporta aksamina baslamis oldum,
bugun arka camurlugu bitirdim. Super siska (dar) ve maksumum uzunlukda.
Tamami serbest el yapimidir, model/kalip vs.. kullanilmamisdir.

Bobberlar gibi bob edilmis camurluk olmiyacakdir. uzun , tekerlegi ceviren ve uzerinde arka lambasi/stop olucakdir. genisligini/formunu tanimliyarak ise basladim.

1.3mm kalinliginda celik sac kullandim, 122cm uzunlugunda, 10cm genisliginde kesdim.

asagidaki resime kadar sadece tokmak ve el cekici kullandim.

Cekicle devam edilebilirdi elbette, ancak ingiliz tekerlegi camurlugun iscilik suresini baya hizlandirir.

ordek kuyrugu bitimi icin ters bukum

kullandigim celik sacin hem 1.3 kalinliginda olmasi birde tasarimin dar ve icbukey olmasi camurlugu son derece guclu olmasini sagladi

camurluk ortaya cikinca bir an evel camurluk braketlerini bitirip saseye takmak icin sabirsizlandim : )

Kaynak makale bu linktedir.

Son Güncelleme: Çarşamba, 09 Mart 2011 18:45

Yorumlar

#1 sahiin 2011-05-06 22:24 aga yalan sölemenin bir anlamı yok türkiyede bu motordan toplayacak yer yok o resimlerdeki los angeles hem resimler eksik Alıntı

Yorum listesini yenile